Тест-драйв BMW 220d. Много «фана» из ничего. Но считают они так, конечно, не из-за размеров. Динамика и управляемость тех BMW находились на уровне, позволяющем говорить о Е36 как о действительно драйверском и весьма азартном автомобиле. До встречи с новой «двушкой» нам очень хотелось верить, что она унаследовала хотя бы часть «фана», присущего как Е36, так и еще более «древнему» родственнику современной 2-Series — последнему BMW c цифрой «2» в индексе, легендарной турбированной модели 2002, выпускавшейся в 70-х годах прошлого столетия. BMW 2002 turbo E20 (1973 – 1976).
Последней моделью BMW с индексом в виде цифры «2» в прошлом веке стала BMW 2002. Если стандартные «впрысковые» модификации tii особо ничем воображение не поражали, то «топовая» версия Turbo, впервые продемонстрированная на Женевском автосалоне 1973 года, стала действительно легендарным спортивным автомобилем. Двухлитровый восьмиклапанный одновальный мотор М10В20 оснастили турбокомпрессором ККК (ЕВ32G), который, впрочем, не имел ни отдельного охлаждения, ни перепускного клапана. Степень сжатия двигателя понизили с 9,5:1 до 6,9:1, механический впрыск «Kugelfischer PL04» получил более производительный насос, был добавлен масляный радиатор, модифицирована выпускная система. Результат получился потрясающимм— 170 л.
Привет! Меня зовут Дмитрий, я дизайнер. Занимаюсь веб-дизайном и не только. Этот сайт представляет собой мое портфолио. qoop.z52. ru · [ТиЦ:0.
Thank you once again for the beautiful music box. del.icio.us · flickr.com · odnoklassniki. ru · panchul.livejournal.com · qoop.com · technorati. Новостной портал обозревающий все происходящие, в России и мире события, позволяющий пользователям обсудить их на форуме и узнать мнение. Http:// ru /magazine/2008/issue084/doc-58471.html Силиконовой Долины, связанным с передачей музыки через никогда не поднимется до первой страницы результатов поиска. blogcatalog.com · del.icio.us · flickr.com · odnoklassniki. ru · panchul.livejournal.com · qoop.com. Прикольный подарок с сайта www. QOOP. ru а мне не подойдет =( с моей музыкой (дэд-металл) она просто вся будет светится =).
Привет! Меня зовут Дмитрий, я дизайнер. Занимаюсь веб-дизайном и не только. Этот сайт представляет собой мое портфолио. qoop.z52. ru · [ТиЦ:0.
и 245 Нм (по сравнению со 130 л. и 181 Нм для модификации tii). Стандартно устанавливали четырехступенчатую «механику» от Getrag, опционально пятиступенчатую с «самоблоком» (40%). Подвеска — спереди МакФерсон, сзади — на треугольных рычагах. Такие характеристики позволяли 2002 Turbo управляться совершенно феерически, разгоняться до «сотни» всего за 6,9 секунды и достигать максималки в 211 км/ч.
Очень приличные показатели для того времени. В период с 1973 по 1976 год BMW 2002 Turbo выпустили в количестве всего 1672 экземпляра. Но все же, памятуя, что под капотом нашей «двушки» стоит один из двигателей начального уровня 220d (еще одним «начальным» мотором у нас является 220i, в Европе же доступна еще и версия 218d), мы не ждали каких-то особых чудес. Два литра рабочего объема, 184 л.
и 380 Нм — не бог весть какие показатели для современного автомобиля, а тем более для спортивного купе. Но недостатком динамики BMW 220d точно не страдает. Посмотрите «заводские» характеристики или данные наших замеров.
По «паспорту» купе разгоняется до 100 км/ч всего за семь секунд! Приблизительно столько же требовалось легендарному BMW 2002 Turbo, а топовая модификация BMW 328i Е36 была на целых полсекунды медленнее! Конечно, такого результата можно достичь только на сухом асфальте, на летних шинах и при использовании функции Launch Control. Да-да, эта фишка, доступная когда-то только для настоящих «эмок», теперь есть даже на маленьком и довольно «дохленьком» купе. Правда, чтобы иметь возможность ее активировать, придется заказать «автомат» со специальным спортивным алгоритмом работы.
Вместе с функцией «быстрого старта» вы получите еще и уменьшенное время переключения. Внешне «двушка» довольно сильно отличается от BMW 1-Series. Предусмотрено три линейки оснащения — Modern, Sport и M Sport, а также версия M Performance для исполнения М235i. Тестовый автомобиль был в комплектации Sport. Нельзя сказать, что разгон на 220d захватывает дух, но даже такого скромного мотора хватает в большинстве случаев.
«Двушка» воспринимается очень легкой на подъем и «скисает» только на «неприличных» уже скоростях за 150-160 км/ч. Впрочем, если иметь совсем немного терпения, автомобиль довольно легко выйдет и на «максималку» в 230 км/ч. Новая «двушка» демонстрирует классические пропорции BMW: сдвинутый назад кокпит, вытянутый «нос», короткий передний свес, куцый багажник.
Даже без шильдиков «двушка» элементарно идентифицируется как BMW. Еще лучше купе выглядело бы с колесами большего диаметра. При этом двигатель довольно тихий и очень эластичный. Небольшое дизельное рокотание слышно только на холостых оборотах, никаких вибраций или подергиваний. Есть и откровенно «зеленые» преимущества: заставить 220d «сожрать» больше 9 литров можно только при очень-очень активной езде, а выбросы СО2 укладываются в беспошлинные европейские 120 г/км (у 220d — 119 г/км). У «копейки» и новой «двушки» нет ни одной общей кузовной панели.
Приятно, что баварцы отнеслись с таким вниманием к дизайну, по сути, всего лишь модификации 1 Series. На все модификации «двушки» (кроме 225d, недоступной пока в России) в базе устанавливается шестиступенчатая «механика». За доплату можно получить опциональный восьмиступенчатый «автомат» ZF, как на нашем автомобиле.
Поругать его толком даже и не за что. В режимах Comfort и Comfort+ он перебирает передачи очень плавно и незаметно. Можно спокойно катить по городу «на моменте», на довольно низких оборотах, и радоваться расходу топлива в шесть литров.
Интерьер BMW 220d в версии Sport нельзя назвать утонченным, но и придраться тут особо не к чему. Эргономика — образцовая, материалы — достойные, качество— на высоте. Присутствует ощущение кокпита. Впрочем, и отличий от «копейки» здесь почти нет. Идеальный же режим мехатронного шасси BMW 220d, на наш взгляд, — Sport.
Переключения происходят гораздо быстрее, улучшается отклик на газ, а руль становится немного тяжелее, но без какого-то дискомфорта. Конечно, наличие электроусилителя не обеспечивает былой четкости и информативности Е36, но все же — это одно из самых «чистых» рулевых управлений, которое нам приходилось встречать в современном автомобильном мире.
Не отягощенное наличием приводов на передние колеса (xDrive для купе невозможен), оно делает «двушку» очень легкой и послушной в управлении. Крутишь руль, а возникает ощущение, что какая-то сильная невидимая рука поворачивает автомобиль целиком именно на тот самый, нужный тебе угол. Задние сиденья BMW 2 series отформованы для двоих и на первый взгляд кажутся тесноватыми. На самом деле человек с ростом 178 см садится «сам за собой» без особых проблем. Собранная и довольно жесткая подвеска усиливает ощущение послушности «двушки» и ее готовности к маневру в любой момент.
Автомобиль реагирует на малейшее движение рулем почти без кренов. Тут, правда, стоит отметить такие вещи: подвеска не любит ямы и даже на весьма скромных (по российским меркам) неровностях неприятно огорчает громкими ударами, а всего лишь 16-дюймовые зимние шины на сухом асфальте делают автомобиль склонным скорее к сносу.
Центральный дисплей с диагональю 8,8 дюйма — опция. В базе идет 6,5-дюймовый. Отличная четкость изображения, но без возможности нажатия. Навигацию по меню, а также управление мультимедиа, предлагается осуществлять шайбой-контроллером iDrive. И это очень удобно.
Но когда асфальт хоть немного влажный, начинается настоящий «фан», которого никто не ждал от скромного двухлитрового автомобиля! Сразу становится понятно, насколько подвижный у этого автомобиля «зад». Чуть ли не каждое нажатие на газ сопровождается заметным желанием «двушки» поехать боком. Режим Sport+ позволяет немного усыпить бдительность системы стабилизации и даже позволяет скользить, если ты не предпринимаешь никаких активных действий рулем по коррекции заноса и ведешь автомобиль газом по пологой дуге.
Уже весело. Но наступает момент, когда угол заноса увеличивается, и система довольно грубо обрывает попытки «подрифтить». Некомильфо. «Двушку», конечно, комфортным автомобилем не назовешь. Она чувствительна к колеям, не очень-то уж и тиха, а на неровностях вздрагивает всем телом и дубасит жесткой подвеской. Зато на хорошем асфальте настройки шасси порадуют настоящих любителей скорости.
Поэтому долой ESP! Настоящая «двушка» начинается только с полным ее отключением. Короткая база, задний привод и, как оказалось, вполне мощный и тяговитый мотор — очень горячий коктейль! Без «ошейника» 220d чудо как хороша.
С ней можно делать все, что душе заблагорассудится. Можно на торможении подлететь к повороту и пройти его «траекторно», лишь с легким заносом, получая удовольствие от той устойчивости, которую способно подарить это отличное шасси. Такой стиль больше подойдет при сухой погоде. Ну а когда на улице сыро или снежно, то просто грех не топнуть по правой педали в повороте и провести «двушку» в агрессивном, но абсолютно контролируемом скольжении.
Настоящая «двушка» начинается с отключением ESP. Купе настолько чутко реагирует на приказы водителя, что диву даешься.
Управлять им легко и просто, но при этом эмоций хоть отбавляй. Великолепные настройки шасси, которые делают автомобиль весьма азартным даже при наличии под капотом всего лишь двухлитрового турбодизеля. Отзывчивость BMW 220d в режиме ESP Off великолепна. Он так легок и понятен в управлении, что лихо ехать боком в вираже сможет даже вчерашний выпускник автошколы или пугливая блондинка. Баланс купе выверен настолько хорошо, что у нас даже нет уверенности в том, что есть смысл покупать его с мощными двигателями. А ведь в России доступна версия M235i с иными (более «эмочными») настройками подвесок, с уменьшенным на 20 мм клиренсом, ураганным шестицилиндровым 326 сильным турбомотором и разгоном до «сотни» всего за пять секунд! Поговаривают, что уже проходят испытание и 380-сильные прототипы BMW M2.
Но то будет уже не совсем обычная «двушка». И «фана» в ней будет еще намного больше….